Supraîncălzirea motorului este adesea primul semn de probleme atunci când o garnitură de etanșare a capului prezintă scurgeri. Dacă garnitura își pierde capacitatea de a etanșa capul cilindrului la bloc, lichidul de răcire poate începe să se scurgă pe lângă garnitură și să pătrundă în cilindru. pierderea treptată de lichid de răcire poate trece neobservată timp de mulți kilometri, dar în cele din urmă pierderea de lichid de răcire va provoca supraîncălzirea motorului.

O garnitură de cap care prezintă scurgeri este o veste proastă din mai multe motive: Pe lângă faptul că provoacă pierderea lichidului de răcire și supraîncălzirea motorului, antigelul care intră în cilindru poate spăla uleiul care protejează inelele și pistoanele împotriva uzurii. Antigelul din carterul motorului poate, de asemenea, să dilueze și să contamineze uleiul, ceea ce poate duce și la uzura și defectarea rulmenților.

Cum să vă dați seama dacă garnitura de etanșare a capului prezintă scurgeri

Puteți căuta mai multe semne revelatoare care ar putea indica faptul că garnitura de etanșare a capului motorului dumneavoastră prezintă scurgeri:

Un nivel scăzut al lichidului de răcire. Dacă nivelul lichidului de răcire din interiorul rezervorului de lichid de răcire sau al radiatorului este scăzut și puteți vedea fără scurgeri vizibile în exteriorul motorului, radiatorului, pompei de apă, dopurilor de îngheț, furtunurilor sau altor componente ale sistemului de răcire, este posibil ca lichidul de răcire să se scurgă pe lângă garnitura de cap într-un cilindru.

Atenție: NU deschideți capacul unui rezervor de lichid de răcire presurizat sau al radiatorului dacă motorul este fierbinte!

Lichid de răcire în carterul motorului. Verificați joja de ulei. Nivelul este mai mare decât în mod normal? Acest lucru ar putea fi cauzat de scurgerea lichidului de răcire printrun cilindru în carter. Atunci când antigelul se amestecă cu uleiul, acesta dă adesea uleiului un aspect lăptos, gălbui sau maroniu care se poate vedea pe jojă.

Lichidul de răcire în ulei este o veste proastă!

Fum alb în eșapament. Toate motoarele produc o cantitate mică de abur vizibil în eșapament atunci când sunt pornite pentru prima dată într-o dimineață rece, dar dacă vedeți fum alb atunci când motorul funcționează la o temperatură normală (și nu este sub zero grade afară), este posibil să existe lichid de răcire în eșapament de la o garnitură de cap defectă. Țeava de eșapament poate avea, de asemenea, un miros dulceag.

Răcitorul care se scurge într-un cilindru poate, de asemenea, să murdărească bujia, făcând ca acel cilindru să nu mai pornească. La vehiculele din 1996 și mai noi cu OBD II, acest lucru poate seta un cod de rateu de aprindere din seria P030X și aprinde lumina Check Engine. Dacă scoateți bujia din cilindrul cu rateu de aprindere, iar electrozii sunt murdari de depuneri (de diferite culori, dar nu negre), probabil că garnitura de etanșare a capului prezintă scurgeri de lichid de răcire în cilindru.

Bujie murdară de lichid de răcire.

Pierderile garniturii de cap pot fi confirmate și prin testarea sub presiune a sistemului de răcire. Acest lucru necesită un tester de presiune al sistemului de răcire. Pompa portabilă și adaptorul sunt atașate la gâtul de umplere a radiatorului sau la deschiderea rezervorului de lichid de răcire sub presiune. Aerul este pompat în sistem până când manometrul pompei indică o presiune cuprinsă între 8 și 15 PSI (aplicați doar atâta presiune cât este prevăzută pentru capacul radiatorului). Un sistem de răcire bun, care nu prezintă scurgeri de lichid de răcire, ar trebui să mențină presiunea nominală timp de 5 minute sau mai mult, fără ca presiunea citită să scadă. Cu toate acestea, dacă garnitura de etanșare a capului prezintă scurgeri, citirea presiunii va începe de obicei să scadă aproape imediat.

NOTA: O scurgere internă de lichid de răcire nu înseamnă întotdeauna că garnitura de etanșare a capului prezintă scurgeri. Scurgeri similare pot fi, de asemenea, cauzate de fisuri fine în capul cilindrului sau în blocul motor.

O altă metodă pentru a găsi o garnitură de cap care prezintă scurgeri este de a face un test de scurgere în jos. Scoateți bujia de la cilindrul care are probleme de aprindere și presurizați cilindrul cu aer. Dacă aerul se scurge în sistemul de răcire, garnitura de cap prezintă scurgeri.

Există, de asemenea, kituri speciale de detectare a scurgerilor de combustie care utilizează un lichid de testare pentru a găsi scurgeri ale garniturii de cap. Aburii de la radiator sunt dirijați în abotul care conține lichidul de testare. Dacă culoarea fluidului se schimbă de la albastru la galben, aceasta indică o scurgere de combustie.

Kiturile de detectare a scurgerilor la garnitura de cap ca acesta sunt disponibile în magazinele de piese auto.

Cum se etanșează (temporar) o garnitură de cap care prezintă scurgeri cu un etanșator

Cel mai puțin costisitor mod de a repara o garnitură de cap care prezintă scurgeri este să adăugați în sistemul de răcire o sticlă de etanșator pentru sistemul de răcire sau pentru garnitura de cap. Există multe astfel de produse disponibile în magazinele de piese auto, iar majoritatea vor opri sau încetini temporar o scurgere de lichid de răcire. Unele produse pretind că oferă o reparație permanentă.Este o afirmație greu de dovedit. În cel mai bun caz, etanșatorul va opri scurgerea pe termen nedefinit (sau până când vă puteți vinde sau schimba vehiculul). În cel mai rău caz, este posibil ca astfel de produse să nu etanșeze complet scurgerea și motorul dumneavoastră să se supraîncălzească în continuare. Dacă acesta este cazul, singura modalitate de a remedia problema este înlocuirea garniturii de etanșare a capului care prezintă scurgeri.

Să urmați instrucțiunile de pe flacon atunci când adăugați sigilantul în sistemul de răcire.

Când adăugați un etanșant în sistemul de răcire, urmați întocmai instrucțiunile de pe produs. Majoritatea spun că ar trebui să conduceți autovehiculul timp de 20 până la 30 de minute, astfel încât etanșantul să poată circula prin motor și să găsească scurgerea. Cele mai multe dintre aceste produse conțin substanțe chimice care se solidifică atunci când sunt expuse la aer sau la gaze de combustie.

Înlocuiți garnitura de etanșare a capului

Dacă un etanșator nu oprește o scurgere de lichid de răcire a garniturii de cap, singura altă opțiune de reparație este înlocuirea garniturii de etanșare a capului. Aceasta este o treabă care necesită multă muncă și este costisitoare dacă o faceți la un atelier de reparații sau la un dealer auto. O lucrare tipică de reparare a garniturii de cap poate costa cu ușurință până la câteva mii de dolari, în funcție de motor. Capetele cilindrilor trebuie să fie demontate pentru a putea fi instalate noua garnitură (noile garnituri).

Dacă doriți să înlocuiți singur garnitura de etanșare a capului, obțineți un manual de atelier sau cumpărați un abonament la un furnizor de date de informații de service online (cum ar fi AlldataDIY), astfel încât să puteți urma procedurile pas cu pas pentru înlocuirea garniturii de etanșare a capului la motorul dumneavoastră.

Procedura generală de înlocuire a unei garnituri de chiulasa este, de obicei, următoarea:
Deconectați bateria.
Drenați sistemul de răcire.
Îndepărtați toate instalațiile sanitare, cablurile și colectorul de admisie din partea superioară a motorului. Marcați totul astfel încât să vă amintiți unde merge!
Deconectați colectorul de evacuare de la capul de cilindru.
Descoperiți capacul frontal al motorului la motoarele OHC și scoateți cureaua sau lanțul de distribuție. Notați reperele de sincronizare pentru ca cureaua sau lanțul să poată fi reinstalate corect mai târziu.
Îndepărtați capacul supapelor de la capul cilindrilor.
Dacă motorul este un motor cu tije de împingere, slăbiți sau îndepărtați culbutorii și îndepărtați tijele de împingere.
Slăbiți și îndepărtați toate șuruburile capului. Aruncați vechile șuruburi de cap și înlocuiți-le cu altele noi, dacă șuruburile de cap sunt șuruburi de cap cu cuplu de torsiune la randament (TTY) care se folosesc o singură dată. Șuruburile de cap obișnuite pot fi refolosite dacă nu sunt deteriorate.
Îndepărtați capul de cilindru de pe motor. Dacă capul nu reușește să se deplaseze, este posibil să fi ratat unul sau mai multe șuruburi ale capului.
Curățați și inspectați suprafețele de îmbinare de pe puntea motorului și de pe capul cilindrilor.
Dacă suprafețele capului sau ale punții nu sunt netede și plane, solicitați ca una sau ambele să fie reasfaltate, după caz, de către un atelier mecanic.

Utilizați un spray de îndepărtare a garniturilor de etanșare și o racletă pentru a curăța
suprafața capului și a blocului.
Atenție să nu zgâriați suprafața!

Asigurați-vă că ambele suprafețe de îmbinare sunt perfect curate și uscate (fără reziduuri de garnitură, unsoare sau ulei).
Puneți noua garnitură de cap pe puntea blocului motor cu partea corectă orientată în sus. Asigurați-vă că toate găurile și deschiderile sunt aliniate cu blocul și capul.

Puneți garnitura de etanșare cu partea dreaptă în sus.

Puneți capul cilindrului înapoi pe bloc.
Instalați șuruburile capului și strângeți-le în secvența specificată la valoarea de cuplu specificată, folosind o cheie dinamometrică (și un calibru unghiular dacă folosiți șuruburi de cap TTY).
NOTA: Această etapă este critică și trebuie efectuată corect pentru ca garnitura de etanșare a capului să se etanșeze corespunzător.
Reinstalați componentele transmisiei supapelor, lanțul sau cureaua de distribuție, capacul supapelor, capacul frontal al motorului, colectoarele de evacuare și de admisie, toate cablurile și instalațiile sanitare pe motor.
Utilizați o cheie dinamometrică pentru a strânge toate dispozitivele de fixare conform specificațiilor.
Verificați/reglați jocul supapelor după cum este necesar. De asemenea, verificați de două ori alinierea curelei de distribuție sau a lanțului (FOARTE important!!!).
Reumpleți sistemul de răcire și reconectați bateria.
Rezolvați că motorul pornește și că ați făcut totul corect, astfel încât scurgerea garniturii de cap a fost reparată!

Mai multe articole despre garnitura de cap:

Cauzele comune ale defecțiunilor garniturii de cap
Prevenirea defecțiunilor repetate ale garniturii de cap
Mai multe despre motivele pentru care se defectează garniturile de cap
Sigilarea noilor garnituri & Cerințele de reasfaltare pentru motoarele actuale
Cum se face un test de etanșeitate
Cum se face un test de etanșeitate
Buloanele de cap (cuplaj larandament TTY de instalare a șuruburilor de cap & sfaturi de îndepărtare)
Cleanțe de torsiune (cum se utilizează)
Consiliere de reconstrucție a motorului
Cum să găsiți scurgeri de lichid de răcire
Faceți clic aici pentru mai multe articole legate de motoare
Faceți clic aici pentru a vedea mai multe articole tehnice auto

Aveți nevoie de informații despre manualul de service din fabrică pentru vehiculul dumneavoastră?

Mitchell 1 manuale de eaureparații de bricolaj